国产大飞机C919开启东南亚演示飞行
我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，国产尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。
大飞责任编辑：孟俊莲主编：张志伟。大模型与产业的结合：启东小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。
如果GPT-4是100分的话，南亚GPT-3.5差不多应该有75分到80分，我认为这个速度就很快了。比如，演示要给医疗机构做一个医药医疗大模型，演示必须把医疗进行场景细分——在里边找出50到100个场景，并对每个场景分析，看看文章生成、情感判断、内容翻译等大模型最常见的功能能不能发挥作用。这就对算力的要求就降到很低，飞行可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。
摘要：国产作为人工智能发展的核心引擎，国产国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者李明会北京报道伴随着ChatGPT、Sora、Figure01不断引发全球关注，人工智能（AI）的惊人迭代速度不断扩展着人们的想象空间。自2017年以来，大飞人工智能多次被写入《政府工作报告》。
但真正用一用，启东我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。
关于大模型如何与产业相结合，南亚你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。所以，演示我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。
而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，飞行现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。如何做出这个判断？周鸿祎：国产首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。
据我了解，大飞现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。但如果把大模型越做越小，启东走垂直化、启东产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。
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